一波波的网传降价中，特斯拉其实并没有承受太多压力。

4月海外市场多轮降价，没有轮到国内市场；网传“周六降价”，最终也还是没降价。这种消息的不断呈现，导致了让一部分消费者对于购买特斯拉出现了一种观望的态度，以防止它还会继续降价。

当我们再次走进特斯拉店铺的时候，发现他们在介绍产品的时候，会额外的提一句“国内的特斯拉Model3和Y是全球最低价了”。在上海超级工厂高效生产的同时，配合周边产业链的成熟，确实，让特斯拉能拿到非常低的整车生产成本。

(资料图)

这或许也算是一个产品卖点，我们能拿到全球最低价格的特斯拉Model3和Y，总之性价比很好。在1月份调完价格之后，也的确收到了不错的订单刺激。但相比上次调价之后，已经过了3个月左右的时间，提车周期两款车都没变化，Model3是1-4周、ModelY是2-5周。

能保持这种平静的提车周期，是不是说明消费者的情绪现在是以观望为主？

最开始我们也抱着这种心态去终端走访，但，后来发现实际情况并非如此。真实情况，订单量平稳，保持日均80-90台左右；ModelY的销量情况要比Model3好，基本比例是2:1。看起来，特斯拉的终端市场没有受到明显的影响，至少在一线城市是这样。

终端无影响，能接受的人还是多

在对终端店了解过之后，发现，特斯拉在国内（至少一线城市）的终端市场没有明显的销量受阻，订单不足的情况发生。只能说是依旧保持平稳，要说明显增量的话可能也在1月调价之后被稀释的差不多了，毕竟过去快3个月了。

只看单车型的话，特斯拉ModelY在3月份单月销量5.42万辆、Model3的3月单月销量2.14万辆；两台车分别位列国内市场新能源车销量榜的第一位和第八位，ModelY的竞争力依旧不错。

也间接说明一个问题，在26.19万-36.19万这个价格区间的受众人群不少，能接受产品价格的人也还在多数。2023年的前三个月里，ModelY在1月份售出4.09万台、2月份售出5.14万台，到了3月依旧能有破5万台的销量能保持破5万台的销量。

说明1月份的价格调整，管用，而且影响的持续性远比我们想的要更持久。理性分析买车这件事，符合预期就可以出手，选择产品之前我们本身也会对自己的预算和产品价值，给出一个价格上限的范围，能接受就买、接受不了就不买。

显然，ModelY的终端价格，刚好符合一大部分人的购车预算。

而这批用户，大部分还都是前BBA车主。尤其是像一线城市这样巨大的存量市场，拿豪华车来换购的不在少数；而且目前的ModelY和Model3价格还处于低位，接受价格的已经出手了，只有不能负担目前价格的人还在观望，等降价。

或许，再低的价格不是现在特斯拉想要涉足的领域，又可能更低的价格不是特斯拉Model3和ModelY的目标人群了。即便再降价，也得有个最低底线，降过这个线再涨回来就不一定有现在的市场了。

网传特斯拉降价信息，没有影响到终端市场也属于正常行为。

说明消费者正在习惯直营模式带来利弊，客观说特斯拉现在的两款主销产品，价格确实很低了，已经让出了部分利润给消费者，以至于它的利润率已经跌破了20%。然后，要用数据证明它终端受没受影响的话，销量最能说明一切；一季度Model S(参数|询价)/X/3/Y的总产量同比上升44%达到440808辆，交付量也同比上升36%至422875辆，均创单季历史新高。

对，目前看销量无影响，但利润率跌了是事实。

降价没出现，那涨价有无可能？

期盼的进一步降价，没出现，大概率也不会出现了。特斯拉Model3的销量已不复当年，车型老旧已经是摆在明面上的，而且也没改款的进一步消息了；ModelY在3月份工信部备案了一台无雷达的新车，但Model3没有，大概率这个版本买到底之后就是换代。

再结合特斯拉的利润率，跌破20%这条线之后，它会不会涨价？

只能说，长期战略尚不明朗。马斯克在财报电话会上给投资者们灌输了大量利好信息，例如订单量超过产量，库存完全没有问题；例如，现在是特斯拉扩张更多市场的时机，之后将会继续调整价格，甚至不排除零利润卖车赚软件的钱。

但增产不增收，投资人肯定是不会买账的。特斯拉的市值目前已经跌破5000亿美元关口，4月26日,特斯拉的股价收盘下跌4.3%,至153.75美元,为1月25日以来的最低水平；而且，特斯拉的市值在五个交易日内蒸发了840多亿美元。

要想维持股价上涨最好的方式还得是业绩，还得是涨价。

但4月份全球已经有多个市场连续多轮降价，如果股价继续下行的话，有两种可能性，就是把中国市场目前拥有“全球最低价格”的Model3和ModelY车型的价格抬高，不无可能。第二种可能性，ModelY在美国市场同样也保持着较高的受欢迎程度，后轮驱动等车1个月、长续航等车2个月，不排除国产出口北美的可能性，上海工厂的单车成本更低，卖到北美利润会更高，目标是9000台每季度。

如这么一来，上海工厂的产能再分给北美一部分的话，说不定会拉高国内ModelY车型的等车周期，2-5周的时间可能会有所变化；而提车周期的变动，很可能会牵扯到终端价格的调整。

理论上，ModelY的涨价的可能性是存在的，如果扛不住投资人和股价带来的压力的话，涨价可能性更大；而Model3的可能性较小，车型临近换代已经支撑不起涨价了。

最后

特斯拉今年一季度卖的好，销量新高了，但赚钱能力下降了，投资人不满意而且股价也跌了，这是现状；马斯克觉得现在用低价把车卖出去，以后能靠软件赚钱，不是坏事，而且现在卖车也在赚钱。

以上是特斯拉一季度的发展概括，如果涨价也不意外，投资人和股价带来的压力；第一个涨价的市场很可能就是中国市场，现在已经是全球最低价，很适合涨价。最迟过完五一假期，提车周期可能会有所变化，期待一下五一期间的订单量能否有明显增长，如果有，就距离价格调整不远了。

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